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地平线陈黎明:算法定义芯片,拒绝算力竞赛,回归商业本质

文章来源: 盖世汽车  |  发布时间:2023-04-05 08:02  |  责任编辑:如思  |  阅读量:12516  |  

4月2日,地平线总裁陈黎明出席了中国电动汽车百人会论坛,并接受了包括盖世汽车在内的多家媒体采访。

在和媒体交流中,陈黎明多次强调,智能驾驶芯片要回归商业本质,以算法定义芯片,拒绝算力竞赛,地平线根据用户价值定义规划和开发产品。他表示:地平线相信自动驾驶需要更漫长的时间,渐进式发展。“我们的产品设计、开发和研发,也是遵循这样的理念。”陈黎明说道。

拒绝算力竞赛,以算法定义芯片

在过去的10年里,自动驾驶取得了长足的发展和进步。在如今智能辅助驾驶的时代,各主机厂逐渐将竞争点放在“谁的芯片用的多,谁的芯片算力高”上。

比如2022年下半年上市的蔚来ES7、小鹏G9、理想L9、飞凡R7和之智己L7,都搭载了英伟达Orin X智能驾驶芯片,其中蔚来ES7最高综合算力达到了1016TOPS。据说,一颗小小的Orin X的价格就高达400美金。

车企卷算力,芯片厂商自然也被带节奏。但对此,地平线坚持按照自己的节奏开发产品。陈黎明表示:“地平线不会进行芯片算力竞赛。”他提出芯片厂商以算法定义芯片,并认为TOPS只是理论峰值算力,并不代表真正能够用到的算力。

“怎么能够最大程度利用一个芯片的峰值算力,怎么把算力转换成计算效率,这是整个芯片设计过程当中非常关键的地方。”陈黎明说道。据陈黎明表述,地平线通过算法来定义芯片,使芯片的整个架构都能适配,适应不同的神经网络算法,这使得芯片表现出优质性能。

回归商业本质,用户价值驱动开发

根据陈黎明的观察,目前芯片行业出现的新情况是:首先,芯片算力在增加,但是用户的体验并没有线性跟涨,这是对算力的浪费;其次,产品开发的周期太长,效率比较低;再次,在产品力方面,当终端用户把车当作消费电子产品,其对车的性能、功能和体验上也提出了更高的要求;最后,当L4公司开始从L2++进入市场,芯片厂商也应该跟随其一起回归商业本质。

基于以上观察,陈黎明表示地平线会在算力基础之上,通过优化编译器和设计,充分利用峰值算力。此外,该公司也会根据用户价值去定义规划和开发产品,回归商业价值。

陈黎明认为,地平线在目前所有的量产项目中,该公司最有竞争力的地方就是能够根据主机厂的需求,提供高性能、高性价比的产品和解决方案,共同来推动自动驾驶市场的发展。

比如地平线自成立之初就提出并践行软硬协同的技术路线,其好处就是降本提效,通过搭建开放易用的芯片开发平台,降低开发门槛,缩短产品化与量产周期,减少成本浪费,同时孕育更为丰富的软件生态,从而驱动智能汽车的加速落地与普及。

根据以用户价值驱动开发的理念,陈黎明判断,包括行泊一体、舱驾一体、舱泊一体等功能开发是定会发生的趋势;现在智能驾驶的应用,更多是L2+或者L2++,NOA高速领航辅助驾驶等功能。“接下来NOA市场会有一个比较大的增长,特别是后续几年,在高阶ADAS的发展当中,NOA会作为一个比较主要的功能。地平线征程5 128 TOPS的算力,能够很好地支持高速NOA的实现。”陈黎明说道。

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