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五菱打翻“黑科技全家桶”,混动新标兵五菱星光要来了!

文章来源: 易车网  |  发布时间:2023-10-26 07:37  |  责任编辑:宋元明清  |  阅读量:18125  |  

人民需要什么,五菱就造什么。

2020年,宏光MINIEV开创并引领了A00级新能源代步车的认知,其家族系列累计销量突破115万辆,成为了市场的标杆。而在A0级市场,五菱缤果上市6个月,其累计销量新车12.6万辆,再一次重塑和定义了A0级市场的新标杆。

而当下的A级轿车市场,不限行、用车成本低、没有购置税的新能源汽车占比越来越高。但相比其他细分市场,其新能源渗透率仅为20.9%,依旧大有可为。

尤其值得关注的是,合资品牌的产品一直霸占着该市场销量榜的前几位。新能源汽车又将从何下手,才能撬动竞争对手的“霸主地位”呢?

五菱为技术转型

当前,汽车行业正在历经新能源为代表的技术革新转型;同时,消费端市场更需要一款满足空间大,又要油耗低,且更为安全的新能源家轿,尤其是A级轿车市场。

彼时,打造一款空间大、油耗低的A级轿车并非易事。除了要有先进的三大件之外,平台也是相当重要的环节。

深耕新能源领域15年的五菱很清楚,在新能源时代想要不落于人后,全新的原生新能源架构必不可少。其累计投入近20亿,推出了五菱灵犀混动。

这套混动系统由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等行业领先硬件做基础,将“超优秀能效”和“超平顺驾驶”有机融合。

如何能够在保证超低油耗的同时,又能迸发强劲的动力呢?

五菱灵犀混动搭载了一台1.5L排量混动专用发动机,通过在燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统等方面优化,应用创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等可靠高效的新技术,拥有43.2%最高热效率。

用户开车时,发动机少启动不启动,启动时92%工作时间运行在高效区,发电功率覆盖8kW-60kW,实现了高效油电转换。同时,灵犀混动使用高压油箱供油系统,全链路节油环保,能省就省。

同时,五菱灵犀混动电机,应用双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等先进技术和材料,降低谐波损耗和铁损,最高效率达到96.8%。在通过高效调控,令系统效率85%以上的区间占比大于85%。这样做的好处就是,即使市区堵车或长途高速,电机始终能保持高效率。

而在关键的电控方面,五菱灵犀混动稍微电控最高效率则达到98.8%,能够有如此出色表现,得益于采用了最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术。

其中,全新的芯片采用2个IGBT与1个二极管并联的形式,损耗减少20%;而新的OreoPACK双面散热塑封技术,令电控系统缩减体积2/3的同时,减少热阻损耗25%。此外,五菱汽车还通过智能能量回收技术,能量回收率做到了行业领先的30%。

值得一提的是,为了进一步提升舒适性,五菱推出了全球首创电磁式DHT传动系统。该系统前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内,可以实现0.1s急速响应,让赛车级的犬齿齿轮闪电耦合,带来毫秒级的0顿挫动力响应。相比传统液压离合器反应迅速、效率高,更轻量化,可减重5%,减少能量损失。

另外,通过智能软件开发和标定,以及进气压力传感器和惯导系统构建“感知系统”,电磁式DHT传动系统还能自动识别平原、高原、坡度、平路、山路等不同工况,真正达成“丝滑平顺”的驾驶体验。

值得关注的是,新能源汽车的安全性同样不容乐观。

据应急管理部门统计数据显示, 2023年第一季度新能源汽车自燃率上涨了32%,平均每天有8辆新能源车发生火灾。这其中,电池安全依旧是严防死守的底线。

作为最先建立电芯与电池系统实验室的整车厂,五菱汽车不但建立了自己的电芯实验室,而且还依托8位院士领衔,主导成立了广西新能源汽车实验室,从电芯到电池,建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系。

就拿在此次科技日亮相的“神炼电池”来说,它从从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化设计。

“神炼电池”的电芯在180℃极端高温加热60分钟,或是在55℃极端高温下短路10min,,抑或是在极限过充放循环10次,仍然能做到不泄漏、不起火、不爆炸,测试强度超越国际标准数倍。即便是面对针刺、浅刺等实验,依旧表现的是风轻云淡。

同时,创新L型极耳替代传统的U型极耳,规避整车应用振动工况中极耳下沉与极片接触带来的内短路风险;同时,极片顶部绝缘保护层与宽裕overhang设计,杜绝自放电与顶部析锂;再加上采用高热稳定、低热导率的陶瓷层涂覆,抑制隔膜收缩、熔融,进一步防止热失控发生,安全性能进一步提升。

在系统安全设计上,五菱独创多功能一体化结构技术,形成三横六纵的高稳定电池结构,面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景,既能防撞又能吸能,轻松自如。而在车端,神炼电池搭载五菱自研国产化、高集成、高精度智能电池管理BMS系统,能够实现240余项电池安全监管策略,80余项故障预警服务能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检,安全无死角。

安全是新能源汽车的基本,没有安全,体验无从谈起。

五菱星光耀全场

对于致力于做新能源普及者的五菱汽车来说,现有的家轿产品依旧跟不上用户多样化的需求,尤其是新能源A级轿车市场依旧充满机遇。

新车除了基于五菱全新原生新能源架构打造外,还能兼容插电混动和纯电两种动力单元。当然五菱灵犀混动系统+神炼电池的这套“黄金组合”也不会缺席。

新车在外观上则采用展翼式前格栅+星彩灯组的组合,同时与星环尾灯遥相呼应,有别于以往轿车的设计。而车身侧面线条流畅动感,俯冲式的设计配合超长大溜背,彰显整车运动气息。

在空间的设计上,五菱星光拥有2800mm的超长轴距,完全媲美B级轿车。同时,得益于从C柱后端才开始的溜背设计,给后排用户带来更宽适的头部空间,以及同级最宽的390mm二排过道。

在超越同级的大空间下,五菱星光还将配备超低6‰滚阻静音轮胎,加上0.228cd的超低风阻,WLTC标准综合油耗低至3.98L/100km,而NEDC标准油耗仅为3.7L/100km,堪称节能高手。

写在最后

当下,消费者需要一款可以满足既要空间大,又要油耗低的A级新能源家轿,五菱星光登台亮相了。全新的架构、动力系统以及电池,为消费者打造出了更加节能的出行工具。

如今,五菱汽车已累计赢得2700多万用户的信赖;未来,它将凭借深厚的内功,为市场和用户带来可信赖的新选择。

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