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高价就是高端?看追光PHEV与奔驰E级同台竞技

文章来源: 易车网  |  发布时间:2024-03-22 16:24  |  责任编辑:李陈默  |  阅读量:8032  |  

比起车媒试驾、静态讲解的汽车内容,我个人还是更喜欢看一些汽车拆解、横评类的内容,毕竟这类视频/文章的干货更多,也更能避免水分。尤其是底盘拆解,用料是否经得住细品,是否真正高端,都能一眼看出。

昨天,我就看了新奔驰E级、追光PHEV和阿维塔12的底盘拆解对比视频。就定位而言,三车均为豪华中大型轿车;但价格来看,新E 300 L落地超50万,追光PHEV和阿维塔12则分别在25万级/30万级。

带着三车价格差,我们再来看看它们的底盘拆解对比。在前副车架拆解中,追光PHEV和阿维塔12均采用了全框式铝合金材质,追光PHEV前副车架用了六点式连接、阿维塔12为四点式连接;新奔驰E级前副车架与车身虽是六点式连接,但全框式钢制用料明显不及两款国产车厚道。

如果说新E级是因为前副车架仅需承担发动机两个悬置安装点,没必要用上铝合金材质,那我倒想反问,“能用钢绝不用铝”的造车思维,真值得提倡吗?包括后副车架,追光PHEV用了一体铝合金铸造结构,阿维塔12也用了铝合金铸造+焊接结构,而新E级则只是冲压焊接结构+钢铝混合材质。

再来看三车悬架系统,从前悬来看,三车均采用了铝合金用料,连杆也足够粗壮,整体都比较实在。后悬部分,追光PHEV和新E级都用了五连杆悬架,阿维塔12为H臂结构多连杆悬架。相对来说,前两款车后悬多以舒适性、操控性为主,后者则以优化底盘空间为主。

不过,三车中仅有追光PHEV用上了空气弹簧+CDC电控减振,就悬架规格与底盘行驶质感而言,都会比另两款车采用的常规螺旋弹簧配置更有优势。一是日常用车过程中,CDC系统对避震阻尼大小调整效率更高,且ADAS系统前置摄像头的加持,还让其具备预判式调节能力,使之驾控感舒适性双向提升。

二是空气弹簧能将底盘滤震过滤得更干净,不同驾驶模式下还有与之对应的底盘高度,不仅优化了高速行车稳定性/复杂路况通过性,车身高度也不会随载荷的增减而变化。

在对比视频中,我们还能看到在防撞梁对比中,新E级前防撞梁覆盖率最高;转向系统对比中,国产梯队的追光PHEV/阿维塔都用了级别高于新E级R-EPS转向机;刹车系统中,新E级/阿维塔12前制动卡钳均为四活塞,追光PHEV为双活塞。

总体来看,阿维塔12算是该价位中三好学生水平;新奔驰E级的底盘用料、悬架配置匹配上50万级定价,怎么看溢价空间都不小;追光PHEV,造车逻辑与外资一线豪华品牌不同,底盘部分肉眼可见的连杆、摆臂、副车架等都用了铝合金材质,空气悬架+CDC还解锁了魔毯底盘。至于三车谁的底盘豪华说服力更强,我想,大家心里应该都有数了。#追光PHEV#

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