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低调的“行政座驾”,长超5米,空气悬架+16个丹拿音响,但不走量

文章来源: 易车网  |  发布时间:2023-03-28 11:45  |  责任编辑:子墨  |  阅读量:14301  |  

低调的“行政座驾”,长超5米,空气悬架+16个丹拿音响,但不走量。

大众的高端产品实在是太不保值了,例如第3代的大众途锐,我们从终端售价来看,这台车的价格调整幅度特别大,而且在二手车市场中,也与新车有着小几十万的价位差距,为何保值率能够这么低?虽然大众途锐确实有着不错的底蕴以及品质,也运用了高端平台,还搭载了大量的尖端配置,在价格部分也进行了调整,但即便如此,品牌价值实在难以支撑大众途锐在这个领域的发展,所以销量表现不好,是必然的,那么也就导致该车的保值率大幅下滑。

归根结底,大众并不具备高端产品矩阵的底蕴,尽管大众集团旗下拥有众多德系豪华品牌,但大众在这个级别中,认可度一直以来都不是很高。除了大众途锐之外,在中大型豪华轿车市场中,大众也有一台特别冷门的车型,和途锐一样,都保持着不错的实力,也有出色的配置和高端的架构,但市场数据确实是惨淡,这台车也就是我们今天所要聊的大众辉昂。

作为上汽大众的尖端产品之一,大众辉昂在当年刚到来的时候,确实吸引了不少消费者,那V6引擎所带来的动力体验,再加上低调内敛的风格,短时间内,也成为了一台热门车型。不过很可惜,这种趋势并没有持续太久,自从2018款以后,大众辉昂的销量呈直线下滑,市场关注度掉了不少,而且后面还取消了V6版本,使得自身的品牌形象和价值再一次下降,所以从这几年的销量数据来看,大众辉昂的表现并不出色。

在价格方面,该车在34.3~44.9万,与此同时,为了得到市场份额,该车在多个地方也有不同程度的价格调整,性价比有所提升。

大众辉昂的销量表现虽然不是很好,但不得不承认,这台车所带来的体验其实并不差,无论是舒适体验又或者是豪华风格,这台车都保持着不错的状态,而且还拥有高端的架构体验和出色的配置,那么大众辉昂能够给我们带来什么样的感受?此次,我们拿到了一台旗舰版本,开启了三天测试,来看看反馈如何。

动力布局/驾乘感受

2016款的引擎给我们带来了很好的体验,大马力设定,还拥有出色的参数表现和高级的动态品质,整体的驾控表现丝毫不逊色当年的奥迪A6L。只不过销量表现不佳,为了节约成本,目前全系匹配的都是2.0T的涡轮增压发动机,但好在也有224马力,最大扭矩来到了350N·m,参数表现还算不错。

在传动系统方面,大众辉昂所选用的也是双离合变速箱,这一套动力组合的成熟度并不低,也是大众最为拿手的技术之一,无论是平顺性还是提速感受,都能够给我们提供较好的体验,这一点对比奥迪A6L、奔驰E300L,并不逊色。

在舒适模式下,大众辉昂的综合表现较为优异,尽管是双离合变速箱,但却不会给我们带来太多的窜动,动力的输出非常线性,并且是以递增的方式进行,舒适程度特别高,而且相比前几款版本,如今大众辉昂在低速状态下,顿挫感也减轻了不少,尤其是在1挡切2挡以及堵车状态下,驾乘品质会比我们预期的好很多。

随着速度的提升,德系车型的调校魅力进一步体现出来,底盘扎实稳定,悬架的支撑性足够优秀,再加上动力的迸发,从而给我们提供更加优秀的动态体验。另一方面,大众辉昂这一套悬架布局的表现相当全面,我们在过弯、并线的时候,防倾杆再加上空气悬架,使得车内能够得到更好的乘坐体验。

在NVH方面,大众辉昂拥有较多的降噪配置,再加上16个丹拿音响,使得座舱保持着较好的静谧状态,即便我们将时速提升的70km/h时,除了细微的风噪声之外,基本上听不到太多的噪音,再加以真皮沙发和高端的配置架构,从而形成头等舱级别的氛围体验。

时隔多年再一次测试大众辉昂,虽然不是当年的V6版本,但这台2.0T的高配车型也依然能够给我们带来不错的体验,在多方面的表现都可圈可点,在价位部分也有一定的优势,虽然品牌影响力确实低了一点,但论产品力,它并不逊色目前众多同级车型。

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