关于本田车型，动力强、操控好，城市代步油耗低，这是大家的共识。这么说吧，市面上能调动人们驾驭激情的品牌，本田肯定有一个大席位。而在混动领域，本田在1997年就开始了研发，经过25年不断革新升级，现在已经进化到了第四代i-MMD混动技术。
今年11月份，也就是广汽本田型格上市一年之后，广汽本田型格e:HEV混动车型将会上市，它是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动技术的车型，被称为“F1混动民用版”，敢这么叫肯定有两把刷子，那小编最关心的，还是它和三代i-MMD以及燃油版型格有何不同。
F1混动技术“下凡” 真的有那么神？
你要是资深车迷，肯定了解F1的变迁史，从2006年用自然吸气2.4升V8引擎，到2014年启用1.6T涡轮增压V6混动引擎，它一直向着小排量、低能量消耗、高推重比方向进化，而当下很多汽车动力技术，就是从F1转化而来。
本田在F1里的地位非同凡响，有很多车队的赛车，均使用了本田的发动机。而本田的工程师们，不断将F1混合动力技术应用在量产车型上，用在前驱性能王“硬地瓜”型格上，就有了让很多车迷沸腾的理由。本田工程师表示，型格e:HEV拥有与 F1 一样的混动灵魂。这里面的血脉传承，难免让人对型格e:HEV充满期待。
作为广汽本田第三款搭载混动技术的轿车，也是第四代i-MMD首款搭载的车型，型格e:HEV有诸多不同之处。首先，这款车的2.0升阿特金森发动机是全新开发，热效率达到了顶尖的 41%，意味着发动机的燃油消耗会进一步降低。此外为了提升车辆静音性和运行品质，这款车搭载了全新高刚性曲轴，以及全新的 2 次平衡器，空燃比扭矩扩大30%，动力更加强劲。总结起来，就是更顺、更静、更劲、更节油，厂家公布的WLTC 油耗是4.39升/百公里。
电驱介入增多 电池尺寸更小密度更高
实际上，汽车的低能耗化，是一个循序渐进的过程，型格e:HEV的第四代i-MMD用了全新智能动力控制单元和智能动力单元，并升级了E-CVT变速器，在性能提升的基础上，进一步实现集成化、小型化，并且增加逆变器功率，使用轻量化铝材高压电缆，性能更加纯粹。
在电池方面，与第三代 i-MMD 混动系统相比，它的电池组的能量密度大幅提升，比凌派增加了79%，它取消保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助给力，因为电池电量的灵活使用和发动机发电的早期介入，这车提升了加速响应性，全速域驾驶感受更畅快，据说它在踩油门时强劲的加速G值可以媲美3.0升V6发动机。
另外，由于型格e:HEV采用Honda Architecture架构开发，高强度热成形钢占比达到了10.6%，外加1415毫米的超低车身，以及2735毫米的黄金轴距，打造出了低重心、低坐姿的轿跑姿态，并且拥有宽裕的乘坐空间，标配的10个安全囊，在运动与家用之间找到了最佳平衡。
独有天澈蓝车色 还有“小银镜”
型格e:HEV有五种车身颜色，蓝、黄、黑、白，与燃油版相比，主要变化在于蓝色，燃油版是翡绚蓝，混动版是天澈篮，这个新蓝色看上去更加清爽，更能体现混动版身份。另外，银色后视镜也是型格e:HEV的一大标志，这在其它车型上极少见到，这种介于亮银色与哑光银的后视镜外壳，带来了科技未来的既视感。
在车内，型格e:HEV搭载了最新的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统及 Honda SENSING 安全超感驾驶辅助系统，其中，智导互联系统融汇AI智能语音助理、车家互联、手机远程控制、OTA在线升级等先进功能。语音控制识别精准度备受好评，一句“你好，本田”即可让语音助手为你控制空调、导航、中控屏等功能。
Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统则达到了L2级，可以让日常驾驶更轻松。此外，12个扬声器的BOSE豪华音响、SBW电子换挡、ASC主动声音控制、卡片式钥匙等装备，也是吸引年轻人的法宝。
总结
广汽本田型格e:HEV最大的变化，还是来源于动力系统，其采用的第四代i-MMD混动系统，应用了更多F1上的技术，从而让它在动力上的爆发力更强，燃油消耗更少，而且运行的更加平稳静谧。这款车是为数不多的混动A级合资运动车型，能充分满足消费者对驾控、节油和家用的多方面需求，当然其价格也是能否热销的关键，我们一起等待这款车11月份的全国上市。
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