文/土木工程
伴随着环境问题的不断突出，国家越来越重视环境保护和能源问题在此背景下，整个能源行业正在发生翻天覆地的变化，而与能源行业密切相关的其他行业也在发生着巨大的变化
最重要的部分是汽车工业伴随着能源驱动模式的改变，新能源汽车开始快速发展，并逐渐蚕食传统内燃机的市场有一点是明确的:无论未来的能源形式是什么，内燃机被抛弃几乎是必然的
不仅仅是大众熟知的燃油发动机，还有在中国市场一直小心翼翼活下去的柴油发动机。
定性柴油发动机
在很多人的概念里，柴油机的特点是噪音大，低速扭矩好，高速动力不足，对数据的反馈也很直接与相同排量的柴油发动机相比，汽油发动机的扭矩更高，但功率更低总的来说，弊大于利
但在国外，对柴油机的态度完全相反欧洲销售的乘用车50%以上是柴油驱动的，车辆越大越喜欢用，因为动力性能好，省油
为什么会有这样的差别因为欧洲的乘用车柴油机是高速柴油机，或者说是大功率柴油机，其结构设计，喷油要求和控制策略，以及增压器的选型和方式都与我们国内熟悉的廉价柴油机完全不同
为什么中国没有向欧洲学习，引进这种柴油机因为在2014年之前，中国大部分城市都不具备稳定供应柴油的能力当时柴油不仅紧缺，而且是战略物资，需要控制
然后，中国的柴油质量极差欧洲的柴油机之所以好，是因为采用了高压共轨，高压和超高压喷射技术，而且高精度的喷油器和燃油系统对柴油的品质要求非常高但当时国内柴油紧缺，能满足需求就不错了，没办法
因此，从欧洲引进高性能柴油机是不现实的如果要用柴油动力，只能用国产劣质柴油发动机因此，在中国，柴油机已经成为高噪声，高排放和高速性能差的代表
毕竟没有柴油机时代。
最近几年来，国内柴油供应和油品有了明显改善理论上来说，已经能够满足乘用车用户的出行需求，但为什么柴油发动机依然被抛弃
首先，并不是工业上优先使用柴油和柴油机因为中国还处于高速发展阶段，对重卡，火车，重型机械的需求很大，而柴油机的特性正好满足了这些机器的需求此外，他们的胃口也很大即使柴油供应没有以前那么紧张，但在优先供应的情况下，客车仍然不多
然后，中国日益严格的排放法规虽然经过多年的发展，柴油发动机也能达到很好的排放效果，但前提是必须定期添加尿素以减少排放商用车没问题，但普通乘用车会给车主造成很多不便，增加车辆成本
而且汽油机经过多年的发展，已经可以做到和柴油机同等排量下同样的动力数据，高速性能更好，自然就没有柴油机了。
最后，中国明确表达了发展新能源的决心连汽油机都岌岌可危，自然也就没人关心柴油机了
写在最后:
时势造英雄，在中国乘用车最有可能发展柴油机的时候，国内的柴油供应和油品让柴油机被贴上了劣质的标签，在条件允许的情况下，时代和政策的需要让柴油机再次止步于乘用车之外未来一定是新能源车占主导，柴油机再也不会洗白了
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