前脚奔驰推迟了电动化的时间，要继续发力燃油车，后脚苹果在经历十年跋涉后，放弃了造车。
2月28日，据彭博社科技记者马克·古尔曼爆料，苹果目前已经取消所有电动车有关项目，苹果公司首席运营官Jeff Williams和分管造车项目的副总裁Kevin Lynch已经于周二在内部宣布了这一决定。
据称，苹果的电车项目涉及到?2000?名左右的员工，未来会将造车项目组里核心人员转入AI相关岗位，转向生成式人工智能方向。另一部分硬件工程师和汽车工程师，则有机会申请到其他项目组工作。此外，苹果汽车项目还将裁员，但并未透露裁员人数。
苹果取消电动汽车项目之后，将团队转向生成式人工智能，这意味着，苹果生态下的“人车家生态”成为泡影，苹果汽车仍然是个谜。
十年一车难造，战略失败？
虽然苹果没有公开过造车计划，但这一直是公开的事实。2014年，苹果开展了泰坦项目，在造车项目上投入了大量的资源和资金，并从谷歌、奔驰、特斯拉等公司招聘大量人才。
最初，苹果专注于自动驾驶，计划在汽车领域开发一款具备L5级别自动驾驶能力的电动汽车。到了2018年，苹果汽车经历了一次内部重组，转变计划开始同时研发L4和L2+级别的辅助驾驶系统，并开始探索车载娱乐系统、语音助手Siri集成等与汽车相关的功能和服务。再到2021年，苹果的视线又重新回到L4级自动驾驶系统，想要重点完善自动驾驶领域的研发……
在发布会上，苹果的产品推出时间也一再推迟。此前的计划是在2026年发布，就在今年1月，苹果电动汽车项目再次推迟，预计2028年面世。
造车项目启启停停，产品研发没有进展，从苹果造车的反复横跳和延迟性可以看出，苹果的造车战略方向一直存在很多不确定性。这也直接导致了苹果十年难造一车。
来看同样跨界的小米，造车三年就拥有了工厂和第一款产品，首款车小米SU7已经计划在今年第二季度交付。而苹果汽车，十年之后仍然止步于设计论证阶段。
泰坦项目计划中的苹果汽车大致信息包括，价格超过10万美元，能够实现L4级的自动驾驶，没有方向盘和油门/制动踏板，中控台配备?iPad，配备在?A12?仿生处理器基础上改造而来的C1芯片等。
而这只是根据相关信息的描绘，直到现在，苹果汽车也仍然是一个谜。某种程度上来说，造车十年都未见其车是苹果的一次战略失败。但在这个节点，选择放弃自主造车和自动驾驶业务，又是一种止损。
执着于产业链，“弃赛”背后的强迫症
苹果退出造车虽然令人意外，但也在理解范围之内。
目前，全球电动车的渗透率已经超过20%，新能源汽车格局已经基本定型，但电动车区域化发展的差异很明显。苹果或许看到了电动车市场的未来趋势。
以美国市场为例，电动汽车市场需求就出现疲软。今年1月，特斯拉还曾发布警告称，今年的销量增长将弱于2023年。而在中国市场，新能源汽车发展迅速，中国新能源车企的崛起加剧了竞争。2024年年初，头部新能源品牌接连下调价格，已经打响了价格战。
一边的一众选手已经卷到极致，另一边的苹果汽车却还在犹豫。
当然，以苹果的段位，对手如何内卷或许不是最主要的，更重要的是造车这条赛道目前已经被卷成红海，没有太多想象空间，突破性太小，而苹果想要跨界造的车是要形成降维打击的。苹果的这一点强迫症从造手机时的颠覆性就可以看出。
iPhone目前依然是手机领域中做的最好的手机，无论是销量还是利润。但苹果想要在汽车领域再次复制iPhone的成功，一个字:难。
相比手机业务，电动汽车是一个更系统的大工程。中上游涉及到电池、电机、电控系统，以及智能和自动驾驶等技术，下游则涉及整车制造、组装、充电桩等基础设施建设。
苹果的品牌号召力、资金实力、研发投入、技术人才体系等方面的积累都非常强大，但隔行如隔山，苹果自身的生态系统和产业链配套并不适合做电动汽车。
在造手机上，苹果已经习惯在产业链上占据强势地位，尤其擅长极具性价比的代工模式。但在造车上，苹果仍然想要在产业链上掌握绝对的主动权，并不容易。此前曾多次传出消息，苹果与多家汽车厂家洽谈代工和合作，包括特斯拉、奔驰、现代、富士康、奇瑞等，然而都没有下文。
近两年，中国的新能源车产业链取得了跨越式发展，远远反超海外国家。业内人士认为，不甘于放弃产业链的绝对强势低位，是苹果造车难产的核心原因。
苹果放弃造车，谁最受益？
当然，除了产业链话语权的原因，还有对造车左右摇摆的问题。
国内的华为就在车BU上投入了重金，进入汽车领域的目标非常明确。以苹果的技术，想要与走华为的路子推出优秀的智能座舱和芯片，不在话下。只是苹果志不在此，从一开始就为自动驾驶投入重金，技术路线并不清晰。
造车有多烧钱众所周知。比如，小米为造车就自掏腰包准备了100亿美元，以苹果追求极致和完美的研发风格，投入也必然不少。
对于迟迟没有进展的泰坦项目，苹果公司的高管此前已经表示担心，为一个无底洞式的项目持续投入巨额资金会影响公司的经营表现，进一步，即使产品最终诞生，其产品利润率或也无法达到公司现有产品的水平。
错过了最好的造车风口，投入巨大，短期看不到效益，而另一边的AI市场正风生水起，或许都促使苹果做了“弃赛”的决定。
对于苹果决定取消电车项目，国内外汽车行业自然唏嘘一片。
国外，此前对苹果颇有微词的特斯拉CEO马斯克，对苹果不造车的反映先是调侃致敬，而后又表示，“破产是一家车企的常态”。国内，从手机业务就向苹果看齐的小米雷军则表示，“看到这个新闻，非常震惊。”
苹果放弃造车，受益的到底是谁？最先跳出来的特斯拉应该是第一个。同样作为美国本土企业，同样定位高端车型，如果苹果汽车发布，特斯拉的果粉用户必然要流失一批。
其次受益的应该是国内车企。国内车企对苹果用户一直都尤其友好。以小米汽车为例，其无缝支持苹果设备，支持无线CarPlay?、AirPlay和支持iPad后排扩展。
当然，小米汽车能够受益的前提是，小米汽车能在第一辆车价格发布后撑住场面。毕竟，最近的价格战“炮火”有点激烈。
2月19日，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版价格来到7.98万元，打响春节后车市价格战第一枪，同时五菱、长安启源、别克、北京现代等跟进降价；2月27日，全新极氪001上市售价26.9万元起。价格战打响的同时，雷军成为喊话的中心，对于“定价有点贵”的小米汽车而言，焦灼的气氛显然已经烘托到位。
虽然雷军表示，“我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车。”但作为手机标杆的苹果在造车领域决绝的离开，不知对于小米汽车而言，是否也有一丝背刺感。
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