全新福特探险者定位中大型SUV，是35万级市场为数不多的基于纵置后驱平台打造的车型在悬挂，车架，动力系统方面表现突出，三大部分更像豪华品牌那么这款车的实力如何呢下面我们来详细分析一下
技术解释:铝合金前悬架和车架，带双球节减震器
探险者虽然是35万级别的SUV，但是车架用料和底盘工艺，包括前后驱的布局，都非常接近宝马的豪华SUV为什么这么说首先我们来看看这款车的悬挂设计它的前悬挂不是常见的麦弗逊支柱设计，而是铝合金前悬挂，带有双球节弹簧支柱下控制臂由铝合金制成与麦弗逊相比，下叉骨由两根连杆代替
这种设计具有在转向轴和下叉骨平面之间形成虚拟交叉点的优点一方面会导致更小的转向偏差，伴随着转向角度和干扰力杠杆臂的增大而增大，转向会更准确，也就是打到哪里宝马从90年代的7系就开始使用这项技术，一直使用到现在，给大家留下的印象就是开宝马另一方面，由于车轮偏差较小，因此可以安装更大的制动盘
后悬架采用一体式多连杆铝合金后悬架，控制臂也采用铝合金设计，比一些同价位新能源品牌使用的钢制连杆更轻，减轻了簧下重量，车辆操控更轻松。
车架方面，探险者采用的高强度钢也是同级最高的，尤其是1300 MPa以上的超高强度钢，利用率高达38.6%，作为参考，大众的途昂是25%—31%，而其占有率是27%超高强度钢可以在车辆被撞时保持车厢完好，a柱和B柱也采用了1，700 MPa冷拉马氏体钢CD柱有加强梁，车顶可以承载三倍于自身车重的重量，可以保证即使车辆发生侧翻，车厢也不会变形同时增加了车身的扭转强度，有利于操控
2023探险者Ecoboost 285四驱钛金版的实用性
第一次驾驶
除了悬挂和车架的技术特点，探险者另一个有利于操控的特点是垂直后驱平台的布局与大众途安这样的MQB水平前驱平台相比，一体式一位发动机和变速箱都是一体式的，车辆的车头更长从机舱看，发动机位置更低，更靠后，更接近跑车，实现了50:50的前后配重机舱横拉杆加强了车头的刚性，减少了重心高的SUV低头推头的现象，操控稳定
2.3T四缸发动机匹配福特研发的10AT变速器这套动力系统已经在很多车辆上得到了验证，比如野马，它在3500转/分时的最大功率为276马力，峰值扭矩为425牛·米推进2吨SUV相对容易，百公里加速时间7.6秒四驱版配备多片离合式适时四驱，提高了在湿滑路面行驶时的机动性缺点是这款城市SUV常用的4轮驱动能力不如硬派越野，不适合高强度越野
第二次乘坐
该车长5.063米，宽2.004米，轴距3.025米这样的尺寸数据带来了宽敞的内部空间，尤其是第二排，有独立座椅和一体式座椅两种选择腿部空间宽敞，第三排座椅支持一键自动折叠或复位，使用方便，但空间略小，不适合长时间乘坐Dinamica超细纤维麂皮是座椅的标准配置，可以改善肩部的摩擦力搭载12扬声器BO音响的白金版可以满足音乐发烧友的需求，27寸中控屏和福特SYNC+智能系统可以满足年轻人的娱乐要求
第三安全
我们已经介绍了框架的安全性探险者标配前后头部气帘和前膝部安全气囊前后排均提醒未系安全带，标配L2级驾驶辅助，包括正面碰撞预警，车道居中，主动制动，疲劳驾驶预警，道路交通标志识别等即使是入门级版本，也不用担心安全问题
第四站
探险者转弯半径5.9米，后悬长铂金版有360度全景影像，倒车车侧预警，自动泊车功能停车比普通5米长的SUV容易
选择汽车侦探的观点:福特在欧洲一直是一个注重操控的运动品牌，而在美国更注重家庭实用性探险者就是这样一款融合了两者的SUV，车架，悬挂，动力系统，安全配置都超出预期当然，越野能力略逊于硬派越野你认为新来的探险家怎么样欢迎讨论
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